Целиков: Новые правила экспорта усложнят попадание в РФ китайских Mazda, Toyota, Nissan
После появления информации, что с 1 января 2027 года Китай ужесточает требования к экспорту машин, в России появилось много слухов относительно будущего авторынка. Аналитик Сергей Целиков и вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с KP.RU разъяснили, что на самом деле означают новые правила, принятые китайскими властями.
Антон Шапарин указал, что власти КНР стремятся доказать надежность и современность своих машин, поэтому вводят усиленный контроль не только за экспортными моделями, но и за их обслуживанием и ремонтом. Новые правила, по словам автоэксперта, создают препятствия только той продукции, которая не приносит пользы ни покупателю, ни имиджу китайского автопрома.
Самые популярные в России бренды из КНР — Chery, Geely, Haval, Changan и другие — не испытают проблем, объясняет Сергей Целиков. За годы сотрудничества с Россией у них появились сервисные сети, бесперебойные поставки запчастей и контракты с дилерскими центрами. Новые правила китайских властей не станут препятствием и не повлияют на поставки машин и комплектующих.
Другое дело бренды, которые официально не представлены в России, включая Zeekr, Xiaomi и BYD. Большинство таких машин ввозятся по параллельному импорту без поддержки производителя. Речь идет в основном о дорогих электромобилях и гибридах, доля которых на рынке составляет не более двух процентов, отмечает Целиков. Но у них есть аналоги среди официальных моделей — например, Voyah и Evolute, собираемые в Липецкой области. Если поставки Xiaomi усложнятся, покупатели смогут найти замену, и рынок сохранит позиции, считает он.
Западные бренды, чьи машины собирают на китайских заводах и активно завозят в Россию (Mazda, Toyota, Nissan, Kia, Volkswagen), также будут обязаны соблюдать новые требования. И вот здесь кроется наибольшая проблема, так как ни одна из этих компаний, скорее всего, не подтвердит наличие собственной сервисной сети в России из-за политики и санкций. Ввоз таких новых машин китайской сборки станет сложнее, но не невозможным.
Шапарин отметил наличие «периода охлаждения»: по китайским законам автомобиль, проданный в КНР, через полгода считается подержанным и может экспортироваться по менее строгим правилам даже с нулевым пробегом. Этим уже активно пользуются и будут пользоваться чаще, уверен эксперт.
По словам Целикова, глобально для россиян и авторынка ничего не изменится: машины из Китая продолжат поступать, только чуть изменится распределение между брендами. Что точно произойдет, так это рост стоимости экспортных машин. Но точно не из-за новых правил Китая, уверен специалист.
Ранее стало известно, что с 1 апреля 2027 года власти Китая снизят ставку возврата НДС при экспорте электромобилей и гибридов с 13 до 9 процентов.
